Otomatikleştirilmiş manuel

LuK

Opel Easytronic

Ford ASM

Fiat Dualogic

Renault Quickshift

Toyota MMT

Honda AMT

Mitsubishi/Smart Allshift(AMT)

VW/Audi DSG

…

gibi isimlerle üretilen bu şanzımanlarda vites değişimi geleneksel hidrolik şanzımanlarla kıyaslanamayacak kadar yavaştır. Değişim sırasında motor gaz keser, otomobil hafifçe yığılır, daha sonra tekrar aynı gaz dozuyla hızlanmaya devam eder. Bu kesinti süresi modele göre değişmekle birlikte Alfa 156 Selespeed’de 700 milisaniyeye, yani neredeyse 1 saniyeye kadar uzayabilir. Ferrari “F1” ve BMW SMG’de bu süre 80 milisaniyeye kadar iner.

2000’lerde yaygınlaşmaya başlasa da bu şanzıman prensibi aslında yeni değildir. 1965-1971 arasında Renault 8 ve 10 modelleri benzer bir otomatik şanzımanla donatılmıştır. Jaeger’in  geliştirdiği 3 oranlı şanzıman, sabit mıknatıslı bir kavrama, düz vites dişlileri, senkromeçler, elektro mekanik bir seçici ve “beyin” görevini gören bir röle kutusundan oluşur. Bu şanzıman ilk tam otomatik Renault şanzımanı olmakla birlikte bir daha hiçbir Reanult’da görülmeyen düğmeli kumandaya sahiptir.

Geleneksel(hidrolik) otomatik şanzımanı içi ağzına kadar yağ dolu bir akvaryuma benzetebiliriz. Otomatikleştirilmiş(robotize) şanzımanlarda böyle bir durum yoktur. Modeline göre ıslak ya da kuru bir kavrama ve bildiğimiz senkromeçli düz vites düzeneği bulunur. Vites çatalını ve kavrama baskısını elektrik kumandalı hidrolik düzenekler harekete geçirir. Bu nedenle düşük maliyetlidir. Bu tip şanzımanlarda dikkat edilmesi gereken, herkese hitap etmeyebilen kullanım özellikleri nedeniyle kesinlikle test sürüşü yapmadan satın alma kararı verilmemesidir.

DSG(Direkt-Schaltung Getriebe® / Parallel Shaft Gearbox)

LuK

DSG(Direkt Schakt Getriebe/Paralel Shaft Gearbox) şeması. Elektro-hidrolik kontrollü çift kavrama(1) birinci, üçüncü, beşinci oranları oluşturan mavi düzeneği ve ikinci, dördüncü, altıncı oranları oluşturan yeşil düzeneği etkinleştirir.

Az yer kaplaması, mükemmel geçişler sayesinde sürüş zevkini artırdığı gibi otomatik konumda vites geçiş zamanlarını sürücüden daha iyi ayarlaması sayesinde yakıt ekonomisi sağlaması BorgWarner’in geliştirdiği bu şanzımanı eşsiz kılıyor. BMW’nin SMG şanzımanı da hızlı vites değiştirebilse de DSG’nin süresi 0.022 saniye, yani 22 milisaniye ile bir rekordur. Hem sakin, hem de hızlı kullanımda sürücünün vites değişimini anlayabilmesi için devir saatine bakması gerektirecek kadar pürüzsüz bir geçiş gerçekleşir. Gatrag tarafından geliştirilen benzer bir şanzımanın Ford modellerinde kullanılması bekleniyor. LuK da bu ilkeyle çalışan otomatik şanzımanları piyasaya sunma hazırlığı içinde olan üreticilerden.